カテゴリー: 太陽光発電

15V10Aの出力だけあって、太陽電池のセルが100Wソーラーパネルに比べてデカい。

部屋の窓ガラスの内側に貼り付けるので、カスタマイズ頼んで配線収納箱のジャンクションボックスを裏側に付けてくれと頼んだが、ちゃんと裏面に付けられていた。

前の投稿では書いてなかったけど、お値段は11/11(支那の独身の日)のセールで$192.34(約21,747.02円)だった。今みたら、$269.08だったが、カスタマイズ込みで$192.34はいい買い物だったな。

suaokiも150Wを出してるが、前の100Wとセル数が同じで、寸法がデカくなってるので、恐らくわしの買ったパネルと同様に、セルがデカくなってるようだ。

suaokiのパネルだと、わしの家の窓には収まらないので、aliexpress でパネルを見つけられて本当に良かった。

早速明日から設置したいのはやまやまだが、さすがに10A流れるかもしれないパネルを放置して会社へ行くのも怖いので、明後日の休日に色々試そう。

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部屋の窓にピッタリのサイズ（995×830×3mm)のソーラーパネルを発見！

スペックを見ると、前面にジャンクションボックスがあって、窓に貼り付ける用途を想定しているので邪魔になる。

ダメ元で業者に「部屋の窓のサイズにピッタリだけど、窓に貼り付けるのに前面ジャンクションボックスが邪魔です。後面ジャンクションボックスのタイプ無いの？」と聞いたら「カスタマイズできるよ 🙂 」ってすぐ返事があったので即こうにう。

セルの数が5×6の30個で、100Wのパネルが32〜36個なのにそれよりも少ない30個で本当に150W? 詐欺くせえと思ったが、スペックをよく読むと、高効率のDay4 Energyのセルだからのようだ。

#とは言え、モジュール変換効率17%程度で、SUNPOWERの20%には劣る模様。

電圧も15V10Aの150Wなので、電圧が低めの電流が高め。電流が高いという事は従来の100Wパネルのセルよりもサイズが大きいセルを使っていると思われるので、100Wパネルのセル数と比べても意味が無い訳だな。

12Vのバッテリに充電するなら、太陽電池の駆動電圧は13.8〜14.5Vに近いほど効率が良く、PWM方式のチャージコントローラでも捨てる電圧が0.5〜1.02Vで済む。

まあ、高効率のパネルを使おうが、部屋の中の窓ガラスに貼り付ける運用では、4割位ダウンするし、こいつも最高で90Wいけば良い方だろう。

新しいパネルのレイアウトは、南東の窓(図左)と南西の窓(図右)で計286Wになる。100Wパネルは1050mmなので窓からはみ出るけど、ジャンクションボックスの部分なので、太陽電池は陰にならない。

南西の窓は、12時位から日没まで全面に日が当たるので、1日の日照時間の多くを稼げる配置となる。

南東の窓は、夏場は10時になると屋根の陰になって日が当たらなくなるが、冬場は11時位まで窓の下側には日が当たる。100Wは10時位には上部が陰になって10W位しか発電しなくなるので、窓の下側に配置した18Wパネルが頼みの綱。

本当は上部と下部にパネルを分けると良いのだが……。

これで、suaoki 60w 折りたたみ式パネル、10Wカーソーラーチャージャ、4.5Wカーソーラーチャージャが余るが、遊ばせる位なら窓が開けられなくなるけど、南東の窓の網戸のある方の窓も使うかのう。

FOMA補助充電アダプタ03お亡くなり

 新しい補助充電アダプタにして、暫く車でソーラーチャージャに繋いで様子を見てみたが、とうとう電池切れとなり、充電されていない事が分かった。

色々試したが、不安定な太陽光発電なので充電されていないという事ではなく、AC-USBコンバータに繋いで、5V2Aを供給しても充電されない。

FOMA充電機能付きUSBケーブルで充電してみるとできた。このケーブルはデータ通信用だが、スイッチONで充電機能も有効にできるという勿体ぶった製品で、5.4V400mAと若干昇圧して電気を供給する

元々、4.5Wカーソーラーチャージャと安物支那製12V5VDCDCコンバータ、オズマのリール式充電ケーブルで充電できていたのが、10Wカーソーラーチャージャ、12V5VDCDCバックコンバータ、リール式より線が太いFOMA充電ケーブルに替えたら充電しなくなった。

前のヘヴォい環境よりは数段良くなっているはずなのに、これで充電を拒否されるとは、補助充電アダプタって電圧と電流がシビアなのかねえ……。

13年前くらいの製品だから、過充電でリチウムイオン電池が爆発するのに神経質になっていた時代だから、もしかすると、400mA以上の電流が流れそうだったら回路遮断してるのかもしれん。

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試しにこいつで測りつつ、補助充電アダプタの充電状態を見てみたが、800mAとか流れたなあと思ったらシャットダウンした。多分電圧のみならず、電流も見ているな。
あー鬱陶しい！

前使ってたリール式のケーブルだと、線が細くて電流が流れにくいし、加えて4.5Wの太陽光電池だと、更に電流が少ないしな。4.5Wカーソーラーチャージャにしたり、色々組み合わせを試すとしよう。

【追記】
謎は解けた。

新たなるソーラーチャージャーこうにう

このソーラーチャージャについていた安物の12V-5VDCDCコンバータだと、700mA位しか電流が流れず、ELECOMのFOMA充電ケーブルを使っても充電できた。

補助充電アダプターは古い時代の製品なので、「意地でも急速充電はさせねえよ！」って事なのだ。

折角太陽光発電を効率良く変換する為にバックコンバータ買ったのに orz

カーポートソーラーのバッテリを万能ケースに収容

バッテリで常夜灯が4〜6時間程度しかもたなくなったので、台風24号通過後、クーラーバッグという万能ケースに入れたバッテリを見てみると、端子が水浸しで底に水が貯まってた ><

そこで万能ケースを新調。

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WP20のサイズが横幅181mm×奥行76mm×高さ167mmなので、収納サイズ的に余裕がありまくりなのだが、如何せんキャプテンスタッグの発泡スチロール製クーラーボックスは8Lが最低サイズ。

他のも色々と見てみたけど、ネックとなるのがバッテリの高さ167mmで、こいつが収納できて縦型で省サイズというのがまず無い。

実際に入れてみるとこんな感じ。

寄せれば2個入ると思うじゃろ? ざーんねん、蓋の内側は、保温性を考慮してケースの縁を挟むようになっていて厚みがあり、中央部が凹んでいるから、中央に配置すれば1個なら蓋を閉められるが、2個だとバッテリが蓋に干渉して閉まらない。

しかし、電線を無理やり外に出してるから、そもそも蓋はしっかり閉まらないがこのままだと、台風の時など強風で蓋が飛んでいってしまうな。

これで完璧だ。 🙂

携帯電話の充電ケーブル繋ぐと充電ランプは点くのだが、3秒くらいしたら消える。

ラベルの裏に隠れているネジを回して蓋を開け、400mAhのリチウムイオン電池にテスタあてたら 3.3Vを出力するので電池は大丈夫っぽい。

電池が死んでたら800mAhのリチウムポリマー電池にでも入れ替えようと思っていたが、充電回路が死んでるなら文系のわしにはどうしようもない。

車載携帯電話の充電には予備に買っておいたFOMA補助充電アダプタ03を接続した。

お亡くなりになったのは三洋電機の中国製で、予備に買っておいたのは三洋電機の日本製。日本製だから今度は長持ちするかな? 🙂

 

カーソーラーチャージャで充電してた携帯電話を確認したら電源が落ちていた。

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こいつで充電してるけど、10Wだから電気が足らないつー事は無いはず。

色々と調べると、原因は「オズマ OSMA IUD-FO03K [Foma通信・充電ケーブル 20cm]」だった。
FOMA 充電アダプタ03が死亡したようだ。OSMAすまーん。

USBプラグを根本まで挿すと、FOMA 補助充電アダプタ 03が充電されず、1.5mm位残すと充電する。うわーめんどくせー。

OSMAのケーブル結構信頼してたのにこういう地雷があるとは…。
不思議な事にFOMAの携帯電話では根本までプラグ挿しても問題無く、補助充電アダプタだけが充電できないから謎。

たまたまAmazonでカートに残っててうっかり買ってしまったFOMAの充電ケーブルがあって、こいつだと何の問題もない。

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とりあえず、ELECOMのケーブルに替えよう。

 

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カーソーラーチャージャをこいつに繋いで、バッテリに13.8Vのフロート充電電圧流してやれば、ソーラーチャージコントローラ要らねえはず。

わしの車のセキュリティはエンジンオートスタータがついていて、ソーラー充電すると、電圧上がるせいでオルタネータが動いていると判断して警報が鳴る。

充電電圧を12.9V位まで落としてやれば、カーソーラーチャージャを使えるかもしれん。

車屋にヒューズボックスからシガーソケット出して貰おう。そして、それにカーソーラーチャージャを繋ぐのだ。

 

カーポートソーラーシステムの常夜灯が21〜22時に消えるという事態となった。

太陽光発電本稼働

昼に満充電のランプ点いてたけど、短時間しかもたないというのは、電池がヘタって容量が減ってしまった事を意味するので、つまり寿命。

3W電球が4時間位しかもたないので、0.25A×4=1Ah位の容量になっちゃってるのかな？

で、こいつをポチったのだが、高くなったんじゃないか？

前買った時はWP20二個セットで、7,700円だったが、今は8,000円で300円上がってるのか。1個3千円台ってのだけ覚えてたから、4千円台になったので凄く上がった様に感じたのだな。

4個セット80Ahで、1万5千円ってのもあるけど、もうそうなったら、ディープサイクルバッテリの105Ah買った方がコストパフォーマンスが良い

何でこいつを買わないのかと言えば、重量が25Kg弱なので運ぶのが大変。
WP20なら１個6.24Kgなので、1個ずつ運ぶのは苦にならない。

到着したら、SG-3500LEDのバッテリと入れ替えて、外したものを並列繋ぎしている予備バッテリにして、予備だったのをカーポートソーラーのバッテリにしてローテーションしようと思う。